青岛港、日照港、威海港三位一体剑指航运中心


先后与威海港集团、日照港集团合资成立集装箱码头公司，青岛港为自己构筑起一南一北两大堡垒。这使得青岛港集团在山东港口群中的龙头地位进一步明确，彻底锁定了在山东的“主场优势”，避免了后顾之忧。


更重要的是，这一全新格局形成了以威海港竞争环渤海地区货源、以日照港竞争鲁南苏北乃至整个欧亚大陆桥辐射区域内货源的局势，从而在争取东北亚国际航运中心的比赛中获取了自己的独特优势。


5月10日16时，阳光明媚。济南山东大厦，一份对于山东港口产业群的发展具有举足轻重意义的合约正在这里签署。合约签署的双方分别是北方最大集装箱港口的运营商青岛港集团和中国港口行业表现最为突出的后起之秀日照港集团。根据这份合约，双方将共同出资11.5亿元，成立集装箱码头有限公司，各占有50%的股份，联手经营日照港的集装箱码头。这成为继2005年与威海港集团合资成立威海青威集装箱码头有限公司之后，青岛港集团实施省内跨区域资本合作的又一重要举措，日照港两个深水集装箱泊位充实到了多年没有新码头投产的青岛港集团的阵营之中。


1、避免省内港口群内耗，青岛港授命成为龙头


山东省委副书记、省长韩寓群出席了签约仪式，这成为继2003年在与中远、马士基、铁行“三国四方”合资签约之后，青岛港集团规格最高的一次合作签约仪式，充分凸显出了省委、省政府对此次合作的高度重视和良苦用心。



山东是海洋大省，拥有3100多公里的海岸线，位居全国第二位。港口产业一直以来都是山东经济发展最强劲的引擎之一，也是全省外向型经济的基础。据统计，全省95%以上的外贸进出口货物运输都是通过港口实现的。然而，山东拥有近30个沿海港口，且腹地重叠比较严重，形成了自己人跟自己人斗的局面。而且，这近30个港口也是大小不一，实力差距比较大，往往是大港吃不了，小港吃不饱。


因此，如何避免内耗，实现港口群的有机组合，共同打造东北亚国际航运中心，是山东由港口大省向港口强省转变，实现全省经济又好又快发展的战略性问题。实施港口资源整合，把手指握成拳头，一齐使劲儿，已经迫在眉睫。


难度较低的同一行政辖区内的港口资源整合拉开了全省港口资源整合的序幕。2003年，日照港和岚山港率先整合。2006年，烟台港和龙口港宣布合并。至此，日照港、烟台港以及山东最大的港口青岛港，成为山东港口群的核心力量，形成了三足鼎立的局面。那么，这三大港口之间的关系又该如何理顺呢？


在省委、省政府对全省港口战略布局中，这一问题被给予了明确的答案——山东要打造以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。


青岛港的确有能力成为这个龙头。2006年，全省沿海港口完成货物吞吐量4.7亿吨，而青岛港完成吞吐量2.24亿吨，占全省沿海港口吞吐量的47%。其中，在集装箱方面，青岛港更是占据了压倒性的优势，完成了770.2万标准箱，占全省沿海港口集装箱吞吐量950万标准箱的81%。


但是，尽管如此，受限于多年没有新码头投产的青岛港仍然面临着同省兄弟港口的强力追赶。因此，作为龙头的青岛港迫切地需要以一种更紧密的方式加强与同省兄弟港口的合作，而资本合作无疑就是最佳的、最紧密的合作方式，青岛港最具优势的集装箱货种则是最佳的合作内容。于是，2005年，青岛港集团与威海港集团合资成立集装箱有限公司，共同经营威海港集装箱码头业务，青岛港迈出了跨区域发展的第一步，而这也是山东港口群的跨区域整合迈出的第一步。


2、与最强劲的对手合作，青岛港巩固龙头地位


与威海港不同，日照港可以说是青岛港在省内最强劲的对手。自2003年5月，日照、岚山两港合并重组设立了日照港（集团）有限公司以来，日照港的吞吐量从2003年的4506万吨猛增到2006年的1.1亿吨，3年里的增幅高达144%，位居全国沿海港口增幅第一位，而同期青岛港吞吐量的增幅为73%，仅为日照港的一半。2006年，日照港吞吐量首次突破1亿吨，成为山东第二大港口，全国第九大港口，跻身世界级亿吨大港行列，对青岛港形成了相当大的威胁。以青岛港的主力货种之一的矿石为例，2006年，日照港铁矿石吞吐量与青岛港铁矿石吞吐量的差距已经缩小到200万吨，青岛港进口铁矿石世界第一大港的地位岌岌可危。


但是，日照港的发展仍有较为致命的硬伤，就是货种相对比较单一，以煤炭、矿石等大宗资源类散货为主。在最体现实力的集装箱货种上，日照港仍然发展乏力。目前，日照港集装箱航线仅12条，其中10条是内贸线，仅两条是外贸线。而这两条外贸线一条是通往韩国平泽的客货混载的班轮航线，一条则是通过青岛港转运至世界各主要港口的中转航线，都不能算严格意义上的外贸集装箱直航班轮航线。


而资源类散货因为受政策、区位和市场的影响极为明显，是港口做大吞吐量的主力，但却不能成为航运中心最关键的标志。集装箱运输代表着当今世界航运业发展的主流，集装箱业务的发达与否才是衡量港口能否成为世界航运中心的标志。比如，秦皇岛港虽然去年吞吐量已超过两亿吨，但其中75%都是煤炭，因此，在东北亚国际航运中心之争中，鲜有人提及此港。不仅如此，集装箱也是目前港口企业各货种中利润率最高的之一。青岛港集团与威海港集团共同投资1.4亿元的集装箱码头公司，开业仅一年，就实现销售收入5376万元，而利润则高达3300万元。


港口是一个大吞大吐，讲究规模优势的行业。世界集装箱运输的发展史表明，一个港口一旦拥有了航线规模优势，那么，其他港口几乎很难追赶上它。“这就好像有两个公交车站，一个站上有数十条线路的公交车停靠，另一个站则只有一两条线路的公交车停靠，那么，在线路多的站点上车的人自然就多。”一位船公司的负责人打了这样的比方。


因此，虽然日照港雄心万丈地投巨资建设了两个集装箱专用深水泊位，可以停靠世界上最先进的超大型集装箱船舶，但是，这两个泊位却始终不能物尽其用。而集装箱正是青岛港的最强优势，青岛港具备着日照港所最缺乏的规模优势。2006年，日照港集装箱吞吐量仅有24万标准箱，而青岛港则是770万标准箱，排名世界第十一位，已成为当之无愧的国际性干线港。世界排名前20位的集装箱船公司均在青岛港设有班轮航线，总航线数已经达到121条。


在这样的背景下，青岛港集团与同省最强劲的对手日照港集团的合资，就显得顺理成章而且意义非凡。日照港获得了发展集装箱业务的绝佳机会，而青岛港则巩固了自己在山东港口群的龙头地位，真正锁定了“主场优势”，从而可以毫无后顾之忧地将目光指向更大的战场——东北亚国际航运中心之争。


3、合营码头带来中转箱量，青岛港培育独特竞争力


海运所具有的规模和成本优势是其他任何运输方式都不可比拟的，世界超过九成的外贸货物的运输都是通过海运完成的。航运中心，就是世界货物运输的枢纽，是世界资源配置的中心，其对于地方经济的拉动作用是难以估量的。正是对这种作用的充分认识，东北亚国际航运中心不仅仅是青岛港的目标，还是韩国釜山、光阳，日本大阪、神户，以及国内大连、天津、连云港的共同目标。


从与国内的竞争对手的对比来看，得益于在腹地区域经济总量上的优势，青岛港在集装箱吞吐量这一硬指标上处于领先，今年一季度，青岛港完成集装箱吞吐量219.65万标准箱，天津港为156.53万标准箱，大连港为77.50万标准箱，连云港港为38.57万标准箱。


但是，在后续竞争力的培养上，青岛港并不占优势。从码头资源上来看，大连港到2010年前将累计投资350亿元用于港口建设和改造；“十一五”期间，天津港也将投资367亿元扩展港口功能；而中海和中远已相继在连云港港投资建设码头，其中，中海更是将连云港港视为公司的基地来发展。


从政策优势上来看，天津和大连已相继获得了国家关于建设保税港区的优惠政策，具备了发展集装箱国际中转业务的最重要条件。同时，天津港和大连港的发展还将分别受益于滨海新区的开发和国家振兴东北老工业基地的政策。江苏也在举全省之力打造连云港，使之成为江苏全省的出海口，苏南地区强大的集装箱生成能力成为其坚强的支持。


在这样的背景下，拥有独特区位优势的威海港和日照港就成为青岛港获取竞争优势的重要来源。威海与天津、大连同在渤海湾内，而日照则与连云港毗邻，同为亚欧大陆桥的桥头堡。其中，日照港优越的集疏运条件将使得辐射范围变得更为广阔。连接港口的兖（州）日（照）铁路、坪（上）岚（山）铁路向西经新乡、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广等铁路相交的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。这意味着，不仅是鲁南苏北这些日照的周边区域，整个欧亚大陆桥的沿线范围都可以成为日照港的腹地。与天津、大连、连云港相比，威海和日照原先并不具有优势，但是，通过与青岛港合资之后，两港以内支线的形式，获得了青岛港强大的航线规模优势。而青岛港则会构筑起威海港、日照港一北一南两大堡垒，以威海港竞争环渤海地区箱源，以日照港竞争连云港转往上海港的中转箱，进而扼制竞争对手，扩大腹地辐射范围。


青岛港与威海港合资之后，青威内支线已经由最初的每周三四班增密到如今的每天一班，并带动了威海港集装箱业务的高速增长，合资公司开业一年以来，已累计完成集装箱吞吐量19万标准箱，同比增长70%。


作为欧亚大陆桥的桥头堡，日照港的铁路运距比青岛港更短，对于货主来说，就意味着更低的成本，货物可以通过青岛港转运至日照港再通过铁路运送至内陆地区，实现多式联运。这令青岛与日照之间的内支线更具发展前途。


事实上，青岛港与日照港的内支线已经运行了半年，每周的航班已经由每周一班加密到一天一班，每月运输的箱量更是呈几何级数式增长，由最初的每月几百箱扩大到现在的每月5000多箱，两次更换大船仍然保持满舱。而合资码头正式运营后，这些指标显然将继续增长。


毫无疑问，威海港和日照港的集装箱业务的发展会对天津、大连、连云港形成一定程度的抑制，而青岛港则将获益。


但是，天津和大连所获得的保税港的政策优势，将逐步发挥出强大的影响和作用。对于青岛港来说，要想做大国际中转业务，真正成为东北亚国际航运中心，能否尽快争取成为保税港，仍是决定这场比赛结果的胜负手。