运价上涨太快回调在所难免


　与市场上升时不断有利好因素锦上添花促使其大幅上涨类似，市场下跌时利淡因素会接踵而至导致其加速下跌。5月21日我国宣布自6月1日起对80多种钢铁产品进一步加征5-10%的出口关税以来，澳大利亚压港缓解，南美粮食季节高峰结束，北半球处于煤炭需求淡季、新增运力交付速度加快、假日因素等因素接连影响市场，加之大货主租家的联手打压，进一步加剧了市场的下滑速度，BDI 5月31日跌破6000点大关，报收于5971点，比对应交易日下降333点，比比5月15日的历史最高点6688点低了717点。本周四大船型中的调整幅度仍旧是按照吨位依次排列的顺序，好望角型船的下跌幅度最大，其次是巴拿马型船，大小灵便型船跌幅最小，各船型具体变化如下；BCI指数大跌613点报收于8359点，其四条航次期租航线的日租金水平降幅为8.1%报收于96779美元/天；BPI指数下跌294点报收于5601点，其四条航次期租航线日租金水平降幅为5%报收于45107美元/天；BSI指数下降110点报收于4077点，其六条航次期租航线日租金水平降幅为2.6%报收于42627美元/天；BHSI指数下降102点报收于1989点，其六条航次期租航线日租金水平降幅为4.8%报收于29071美元/天。


　　此次市场的大调整不能不使人回想起2004年和2005年由于我国宏观调控引发的大振荡。但无论是现货市场的基本面还是期货市场的资金量，无论是船东的心理因素还是大型运力的集中程度，今年的市场状况都明显好于那两年。可以肯定地说，此次市场调整的幅度不会太大，时间不会太长。