港口资料 - 国际货运代理师 - 景程教育论坛景程论坛

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港口资料

港口资料

青岛港

青岛港位于山东半岛的胶州湾畔，地处黄海北部的咽喉要道。地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N；最大潮差2.45米,最小潮差0.11米。
至1995年底，青岛港有水陆域总面积809万平方米，码头营运泊位47个，总延长9487米，最大靠泊能力20万吨级，库场面积125.5万平方米；装卸机械665台。 1995年港口吞吐量5102万吨，本港占86％，其中：外贸2360万吨；集装箱吞吐量60.3万TEU；旅客吞吐量23.5万人次；大宗货种为煤炭、石油、矿石、钢材和集装箱等。八五期间，港口主要工程项目有：黄岛油港二期工程、前海湾港一期工程和多用途泊位工艺配套、现代化管理程控交换机、库场扩建、一码头四、五、六号泊位改造、青岛至郑州集装箱联运、油罐一、二、三期改造以及前湾主航道拓宽、大型设备更新等。重大科技成果有：运用系统工程原理优化公司高级船员培养体系患扑慊谧饕倒芾碇械挠τ茫辉谖镒使芾碇杏τ肁BC分析法；运用MBO管理方法提高仓库使用效益等21项。至1995年底，青岛港已先后同美国西雅图港，德国威廉市港，日本下津港、清水港等建立友好港口关系。

营运码头13座，营运泊位49个,港口资产156亿元，2006港口吞吐2.2亿吨，集装箱吞吐630万标箱

青岛港务局地址：山东省青岛市港青路６号

局办电话：0532-2822878

传真:0532-2822878

邮编:266011

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秦皇岛

中国沿海港口资料-秦皇岛秦皇岛港位于渤海辽东湾西测，是国家唯一直接管理的港口，也是世界上最大的煤炭输出港之一。地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N；最大潮差2.45米,最小潮差0.11米。
1995年底，秦皇岛港有港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里；码头泊位38个，其中，万吨级以上的深水泊位32个；有4条国家铁路干线直达港口；有直通码头前延的地下输油管线；港口还有自备400多台先进的装卸机械，146公里港
区铁路，10多艘港作船舶。 1995年，秦皇岛港完成货物吞吐量8382万吨。其中：煤炭完成6488.1万吨，为年计划的103.2％；石油完成1208.4万吨，为年计划的106.9％；杂货完成685.5万吨，为年计划的120.4％
八五期间港口主要建设项目有：新建煤码头四期工程主体的水工土建部分基本完成，具备了设备安装条件。装卸设备已进入
全面安装阶段，并已初具规模。
目前，秦皇岛港已和日本苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港、比利时的根特港缔结了友好港关系。

1.地理位置：
  119° 36 26" E, 39°54 24" N
2.潮差：
最大潮差2.45米,最小潮差0.11米

3.航道吃水限制：最大吃水13.5米

4.引水服务：
强制引水：引水员工作时间:24小时。
引水开始地点:引航检疫锚地。

5.日落后能否进港航行：允许进港。

6. 拖轮及工作船：
拖轮:3X1670马力 7X3200马力
引水船:1X1320马力 1X3500马力
垃圾船:1X1000马力
航修船:1X1000马力
挖泥船:1X1100马力
电焊船:1X120马力

7.浮吊(非自航)：起吊能力70吨(发动机230马力)

8.供应服务：燃油、淡水、食品。

9.装卸工工作时间：
每天分两班:第一班07:30-19:30,第二班19:30-07:30(次日)
(节假日照常)。

10.甚高频无线电话：
频道:16,工作时间:24小时,呼号:秦皇岛电台。

11.修船服务：有。

12.港口库场情况：
仓库面积47383平方米,堆场面积1004884平方米。

13.主要进出口货物：
煤炭、原油、矿石、木材、煤食、钢材、化肥、水泥、机械设备、集装箱货物及其它杂货。
14.锚地情况：
锚地名称
位置
水深
锚地性质
可锚泊船舶吨位
东锚地

以南山头灯塔为圆心,真方位110度至135度距离该灯塔3至7海里之内的扇形水域 14 泥沙地 50000载重吨
西锚地
以南山头灯塔为圆心,真方位165度至190度距离该灯塔3至5海里之间的扇形水域 12 泥沙地 35000载重吨
油轮锚地
以南山头灯塔为圆心,真方位100度至110度距离该灯塔3至7海里之间的扇形水域 14 泥沙地  50000DWT载重吨 0 灯塔位置：119° 36 57" E, 39° 54 38" N 　  0
15.码头泊位情况：
作名称
泊位名称
长度(米) 水深(米) 可靠泊船舶DWT 装卸货种
岸吊及管道
设计
实际
第一作业区 101号泊位 278.5 11.0 9.9 20000 原油
输油臂3X1500-2000M3/H 102号泊位 278.5 11.0 10.0 20000 原油
输油臂3X1500-2000M3/H  103号泊位  322.5 14.0 13.3 50000 原油
输油臂4X2000M3/H  第二作业区 201号泊位 507.4  14.0 12.8 50000 煤炭
装船机3X2000-2500T/H  202号泊位 507.4 14.0  13.0 50000 煤炭
装船机2X6000T/H 203号泊位 615.4 14.0 13.0 50000 煤炭
装船机2X6000T/H 204号泊位 615.4 14.0 13.0 50000 煤炭
装船机2X6000T/H 第三作业区  4号泊位 107.3 7.5 6.8 5000 煤炭 1 7号泊位 151.7 10.7 9.3 10000 煤炭
装船机5X448T/H 8号泊位 200.0 10.7 9.6 15000 煤炭
装船机5X2060T/H 6号泊位 200.0 10.7 9.9 15000 煤炭
装船机5X2060T/H 第四作业区  2号泊位 123.4 6.0 5.7 3000 散杂货 1 5号泊位 151.7 10.0 8.6 10000 散杂货 1 9号泊位 151.7 10.0 8.7 10000 散杂货 1 14号泊位 463.7 12.5 10.7 35000 散杂货 5X10T 15号泊位 463.7  12.5 10.8 35000 散杂货  5X10T 甲码头横头 171.9 11.0 9.1 10000 散杂货 1 第五作业区 10号泊位 512.5 12.5 新建 35000 散杂货 1 11号泊位 12.5 泊位 35000 散杂货 1
秦皇岛港务局地址：河北省秦皇岛市海滨路2号
传真号码：（0335）3035467
电话：（0335）3093522
邮编：066012

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日照港

日照港

日照港位于山东半岛南翼，日照市境内。至1995年底，日照港有水域面积73.46平方公里，陆域面积3.23平方公里，拥有泊位18个，泊位总长度为3093米，最大靠泊能力为10万吨级，库场面积43.5万平方米，装卸机械331台（套）。 1995年完成总吞吐量1452万吨，其中外贸吞吐量607.6万吨，集装箱110TEU，前5位大宗货物所占比重为96％，（主要是煤炭）,本港吞吐量所占比重100％。 “八五”期间，港口主要工程项目有：（1）中港扩建工程，改扩建500～5000吨级泊位7个，已于1994年底竣工投产；（ 2）是东港二期工程新建1.5万吨～2.5万吨级泊位5个，已于1995年12月通过国家正式验收并投产。重大科技成果有“煤炭装卸工艺系统卸车工艺改造”、“3000吨/小时取料机悬臂皮带机规格改造”及“木材码头工程陆域回填改为水上吹填”等30余项，获得交通部优秀奖的有5项。拥有现代化的集装箱泊位3个,码头前沿水深分别为-16米和-17米,年设计通过能力150万TEU,集装箱专用堆场超过40万平方米,是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。拥有25万吨矿石专用泊位1个，设计水深米，所配桥式卸船机三台，单机额定能力为2500t/h；年中转能力2500万吨以上；4个万吨级通用泊位可以接卸吃水米以内的各类船舶。35万吨矿石专用码头将于2005年投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。拥有15万吨级的煤炭专用泊位2个，5万吨级煤炭专用泊位1个，装船能力为3500吨；现有煤炭专用堆场10个，堆存能力350万吨。新建两台翻车机，同是改扩建9#，10#煤堆场和东港6#泊位，使煤炭综合通过能力达到4500万吨。拥有装卸泊位5个，前沿水深米至米，年中转量350万吨，其中岚山港区1个专用泊位，日照港区4个。2个8万吨级专用泊位已经开工建设，水深米，为宽凸堤式，投产后每年通过能力1000万吨。

日照港拥有33个生产泊位，设计年通过能力超过8300万吨，核定通过能力11000万吨，总资产128亿元，员工近8000余人，2006年港口吞吐量突破1亿吨

日照港务局地址：山东省日照市黄海一路　　　

电话：0633-8381114[港内查号台]

传真：0633-8382282

邮编：276826

nj6481232

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烟台港

港口概况：

烟台港位于山东半岛北侧，地理位置优越，是中国沿海开放的重要港口，良好的港口条件，完善的口岸服务机构，优惠的外经政策，创造了良好的投资环境，吸引了众多客商到港口进行投资、合作、建设，其中水泥生产出口、海产品冷藏出口、化肥生产加工、进口大豆深加工等都是以港口为依托建设的合作项目，收到了良好的效益，近几年来，烟台港随着二期、三期港口建设项目的完成，在进一步改善了港口投资环境的同时，又提供了许多新的合作机会

　烟台为胶东地区的交通枢纽。烟台港到腹地内的客、货交通便利，境内铁路经蓝（村）－烟（台）线接胶济线可连接全国铁路网。公路四通八达，烟潍公路、烟青一级公路及在建的烟威一级公路，可与全国各地联网。经过扩建后的莱山机场，已达到二级机场标准。开通了烟台至北京、上海、广州、海口，哈尔滨等主要航线。水上运输有与国内各港口通航的沿海航线及通往省内近海航线，客运有烟台至大连、烟台至天津新港两条航线，其中烟台至大连的客运航线是国内最繁忙、客运量最大的海运航线之一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大通道运输的需求。

烟台港地理坐标为121° 23′46.9″E, 37°32′51.8″N ，位于山东半岛北侧、芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港北由芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里，水深域阔，不冻不淤。
自然条件
1、气象
风况：常风向为南南西和南西，频率均为10%，静风频率为12%，强风向为南，瞬时最大风速为33.5米/秒。7级以上大风的年平均天数为1.31天。
降水：年平均降水量为737毫米，7～8月降水量较多，占全年的50%强，1～2月降水量最少。
雾况：全年雾日不多，影响船舶航行的雾日年平均3.99天。三级以下的浓雾，2至7月出现较多，降雾时间一般为凌晨1～9时。
气温：年均气温12.5℃，8月份气温较高，月平均25℃，累年极端最高气温38℃，1月气温较低，月平均－1.6℃，累年极端最低气温－13.1℃。
2、水文
潮汐：属正规半日潮型，平均高潮间隙10时14分，平均低潮间隙4时22分，大潮升2.5米，小潮升2.1米，平均海面1.47米，平均潮差1.67米。
潮流：为不正规半日潮型。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，最大涨潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒。最大涨潮流速一般发生在高潮前2～3小时，最大落潮流速一般发生在高潮后的3～4小时。从湾口至湾内，受地形和水深影响，流速逐渐变小，湾内的最大流速为0.18米/秒。
波浪：芝罘湾外海的常浪向为NW，频率为7.4%；强浪向为NNW，最大波高为4米。西港池北口门处常浪向为NW，频率为6.7%，强浪向为NE向，最大波高为2.6米。无浪频率占69.23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过1.5米的仅占0.2%。
潮位
本港潮汐性质属于正规半日潮。涨落潮历时基本相等，约为12时25分。历年最高潮位3.36米；历年最低潮位-0.87米；平均高潮位 2.29米，平均低潮位0.66米；平均潮差1.64米；最大潮差2.88米，最小潮差 0.33米；平均海面 1.45米。
冰况



1月中旬至2月中旬，海面偶尔结冰，冰薄、时短，无碍航行。唯1935年冰冻最为严重，冰厚达 61厘米。
经济腹地
烟台港直接经济腹地主要包括烟威地区和潍坊、淄博北部地区。直接腹地内自然条件好，开放步伐快，经济发展迅速。海产品养殖，水果、蔬菜种植加工，粉丝、理石、葡萄酒出口，韩国、日本在烟威地区投资轻工业、加工  业、制造业等都给烟台港提供了大量的集装箱货源；水泥、油脂加工、金属冶炼、化工企业也为烟台港带来了许多散杂货源。
烟台港是我国沿海主要港口，是国家正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为通商口岸。新中国成立后，烟台港进行了多次扩建，特别是1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。随着改革开放和国民经济的发展，国家日益重视发展烟台港，烟台港建设工程被列为国家重点项目。其中，一、二、三期工程分别于1990年、1997年、2001年竣工投产，先后建成16个深水泊位，增加年设计通过能力955万吨。烟台港现有泊位38个，其中万吨级以上深水泊位19个，最大泊位水深-16米。码头岸线总长6 164米，仓库9.25万平方米，货场约108万平方米，铁路专用线长25公里，装卸机械530余台，船舶30余艘，资产总值达31.86亿元。烟台港西港池顺岸码头扩建工程，建设2个万吨级深水泊位，设计年通过能力96万吨，该工程计划在2003年底竣工。
  烟台港对外已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航，每年有800多艘次外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近20条国际集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物；1996年开通了烟台至韩国釜山、群山两条客货班轮航线，中韩国际旅客运量和集装箱运量迅速增长。同时，烟台港还是远东旅游船途经港，随着烟台市对外开放和旅游事业的发展，国际旅游船舶不断增加。2001年，烟台港完成货物吞吐量1 923.4万吨，集装箱吞吐量13万TEU，旅客运量287.5万人次，营运收入4.42亿元。外贸货物吞吐量逐年稳步增长，外贸比重达70%左右，主要货种为化肥、水泥、粮食、金属矿石等。
烟台港具有广阔的发展前景。为适应烟台市建设现代化国际性港口城市战略目标的需要，正在大力加快港口建设和发展步伐。目前，烟台港总体布局规划已经国家正式批准实施，总布局分为客货区、集装箱区、散货区和远景发展区。至2020年，烟台港将共拥有泊位58个，其中深水泊位43个，年货物吞吐量将达到4 500万吨以上。

公司网址：http://www.yantaiport.com.cn/index.asp

傻子

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天津港

天津港

天津港地处华北的经济中心天津市，是我国北方重要的国际港口，也是亚欧大陆桥理想的起点港之一。至1995年底，天津港有水域面积180多平方公里，陆域面积20平方公里，各类泊位146个，岸线长20130米，其中万吨级以上深水泊位48个，库场总面积为240万平方米；生产用装卸机械1035部（台）；港作船舶59艘。 1995年完成全港吞吐量5786.7万吨，其中本港货物吞吐量为5497.2万吨；外贸货物吞吐量为3534.2万吨；1995年共完成集装箱70.2万TEU；客运吞吐量50.5万人次。1995年大宗货物所站比重为：煤炭及制品占48.8％，钢铁占10％，金属矿石占4.7％，非金属矿石占4.4％。 “八五”期间，天津港完成基本建设、技术改造等投资25亿元，新增港口通过能力933万吨，主要项目是：新建东突堤一期工程北侧6个泊位，新增生产能力198万吨；南疆2个石油化工泊位，新增生产能力690万吨。重点技术改造项目有：一公司老码头改造为4个万吨级深水泊位，新增生产能力为45万吨；客运码头扩建工程全面完成，形成3个万吨级客运码头，使天津港年客运通过能力达60万人次；天津港南疆大桥工程公路桥于1995年建成。 “八五“期间，天津港科研立项和技改技革投资近2000万元，完成各类科研成果1917项，获市、部、局级奖励87项。天津港先后与日本神户港、东京港、澳大利亚墨尔本港，美国费城港、塔科码港，意大利的德里亚斯特港和荷兰阿姆斯特丹港7个国际港口结为友好港。

　　　天津港是我国北方重要的国际港口和首都北京的海上门户，也是渤海中部与华北、西北地区内陆距离最短的港口。天津港经济腹地辽阔，包括天津、北京、华北、西北及西南部分地区，腹地地产、物产资源极为丰富，土地面积和人口分别占全国的46.9%和18.8%，仅京、津、河北和陕西四省市2000年国内生产总值和外贸进出口额分别占全国的12.1%和10.5%。天津港同世界上160多个国家和地区的300多个港口有业务往来。多年来外贸进出口量始终位居国内港口行业前列。2001年11月15日，天津港货物吞吐量一举突破亿吨大关，成为中国北方第一个亿吨国际大港。1995年在“中国的脊梁”全国500强企业综合评价中位居66位，居国内港口行业第二位，主要经济效益指标居国内港口行业之首。
　　　天津港目前天津港资产总值已近124亿元，职工22000多人，港区面积200平方公里，其中陆域面积25平方公里；全港各类泊位140个，其中公用客、货生产泊位64个，49个为万吨级以上深水泊位；其中包括当前世界上最大的现代化焦碳泊位、2个专业化的煤码头、能停靠第五和第六代大型集装箱船舶的8个集装箱专用泊位等。天津港为十万吨级航道，一期工程已经峻工投入使用，二期工程（15万吨一期）也于去年9月开工，预计今年6月底完工，水深将达到-15米，10万吨级船舶可全天候进出天津港，15万吨级船舶可乘潮进港；北大防波堤和北大围埝工程的前期工作已基本完成。

　　　天津港直接经济腹地以北京、天津两个直辖市和华北、西北以及广大内地省市为主，包括河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区及河南、山东两省的部分地区，总面积达200多万平方公里、2亿多人口，拥有占全国比重较大的盐、煤、油、矿等丰富资源。目前天津港每年完成煤炭吞吐量都在3000万吨以上，原油和成品油接卸能力已达500万吨。天津港将在中西部地区大开发过程中为广大腹地省市的经济发展做出新的、更大的贡献。

天津港务局地址：天津塘沽新港二号路３５号

邮政编码：300456

联系电话：022-5707550，5792985

传真：022-5709747

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大连港

大连港

大连市是一座依山傍海、风景优美的滨海城市，市内有老虎滩公园、中山公园、动物园，还有棒棰岛、旅顺口、碧海山庄、黑石礁等著名景区，郊区有夏家河子、金石滩等海水浴场，是我国北方旅游胜地之一。每至盛夏，大量中外游客来此避暑、旅游和疗养。
导航信息
　　地理位置及交通环境
大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″ N。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。大连现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区。管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。
海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。
陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。
大连港与美国的奥克兰港、休士顿港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。

自然环境
1、气象
   风况：每年冬季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。
   降水：一航年降水量659毫米，7、8、9三个月最多，约占全年降水量的2/3。
   雾况：雾季为3～8月份，能见度小于1公里的雾日数，大连湾和大窑湾分别为31.6天和55天。
气温：年平均气温10.4℃，最高为35.3℃，最低为－20.1℃
冰况：结冰厚度，大连湾和大窑湾岸边分别为5～20厘米和25～30厘米，不影响船舶航行及靠泊。
2、水文
潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
潮流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。
经济腹地
大连港依托大连市，经济腹地包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。
腹地通过港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货（包括集装箱），分别占总吞吐量的47.4%，16.1%和16%。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100万～250万吨。
目前黑龙江省的海运物资大约95%通过大连港，吉林省的海运物资约有67%通过大连港，内蒙古东部的海运物资中约有70%通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上在大连港中转。

1、航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。
2、锚地：水域内有5个锚地，其中货轮检疫锚地3个，油轮检疫锚地2个。另有锚泊点7个，最大系泊能力为10万吨级船舶。水域面积8 000多平方米。锚泊能力157艘。
3、航标及交管：港口设有导航标志54处，其中，灯桩20个，立标3个，浮标28个，灯塔3座。灯塔分别设在黄白嘴（38°54′14″N/121°42′56″7E）大三山岛（38°51′51″N/121°49′29″E）和沙砣子上（38°58′02.4″N/121°51′14.4″E）。

联系地址：辽宁省大连市中山区港湾街一号

联系电话：0411-2807147  2622275

联系传真：0411-2805905

奇缘国度

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上海港口信息

　上海港地处长江口及黄浦江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中心，临江面海，地理位置十分优越。 1995年底上海港区总面积3618.3平方公里，其中长江口水域3580平方公里、吴凇口内水域33平方公里、陆域5.3平方公里。港务局公用码头生产用泊位140个，长度19公里；生产用库场面积210.5万平方米；装卸机械3344台。 1995年上海港完成货物吞吐量16567.2万吨，其中本港9508.9万吨。外贸吞吐量4086.5万吨集装箱152.7万TEU。旅客发送量511.5万人次。前5位大宗货物比重为：煤炭比重31.5％，金属矿石比重14.6％，钢铁比重6.2％，矿建比重11.1％，件杂货比重14.6％。 “八五”期间港口完成主要工程项目有： 1. 罗泾煤码头一期工程，水工码头基本完成，综合楼完工，进港道路面层浇捣。 2. 汇山客运站工程，客运大楼基本建成，投入1996年春运，综合楼基础桩及围护装完，预计年底综合大楼结构可达14层。 3. 民生路码头1－4泊位改造工程1995年内基本建成，新建容量8万吨筒仓，世界银行贷款购置的装卸机械到货，其他配套设施均已建成投产。 4. 上海港已与日本的大阪、横滨，韩国的釜山，美国的西雅图、新奥尔良、纽约.新泽西，新西兰的奥克兰，比利时的安特卫普，法国的马赛，瑞典的哥德堡，加拿大的温哥华等11个港口结为友好港。



港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市，1990年中国政府作出开发浦东的重大决策以来，上海围绕着建设国际经济金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整，10多年来GDP一直保持两位数以上增长。2003年，上海市完成国内生产总值6250.8亿元，进出口贸易总额1124亿美元，其中出口总值485亿美元，吸收久商投资实际到位金额58。5亿美元。

港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安微、江西、以及湖北、四川等省。

港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。

上海港务局地址：上海市中山东一路13号

联系电话：021-63290660

传真：021-63290202

邮编：200002

港口位置及交通环境
1、位置
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。
2、交通
水路：
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2 399公里。
  公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
  铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
自然条件
1、气象
   上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16度，年降水量约1 148.8毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3天，长江口24.2天。大多数情况下，雾的持续时间为2至3小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。
2、水文
   黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
   长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
   平均潮差为2米至2.5米。
经济腹地
   港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海，南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州，杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市，土地面积10余万平方公里，人口近1亿。2003年，长三角15个城市共完成国内生产总值22774.2亿元,占人国GDP总理的19.2%.进口贸易总额2737亿美元.同比增长56.2%,占全国总理的32.2%;其中出口总值1387亿美元,同比增长50.1%.吸收了外商投资实际到位金额255.7亿美元,同比增长49.5%;利用外资总额占全国的47.8%。

笨笨猪

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唐山港

唐山港位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。京唐港是伟大的民主革命先驱孙中山先生在《建国方略》中提出拟建的"与纽约等大"、"为世界贸易之通路"的"北方大港"港址。　唐山港口建设始于上世纪80年代，１９９３年唐山市与北京市开始联合建设京唐港。经过１０余年发展，京唐港已建成１７个泊位，年吞吐量达２６００万吨，跃居全国港口前２０名。为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从１９９４年起，唐山提出在曹妃甸建设深水泊位和开发邻港工业区。２００４年底，曹妃甸港区建设被国家列入《渤海湾地区港口建设规划》。这一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列为河北省“一号工程”。按照曹妃甸港区总体规划，这里将建设２５万吨 ~４０万吨级矿石码头４座、３０万吨级原油码头２座、５万到１０万吨级煤炭码头１６座等。目前，曹妃甸港区建设进展顺利，２个２５万吨级深水矿石泊位将于今年年底建成投入使用。

愚人

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黄骅港

　黄骅港位于河北省沧州市以东９０公里渤海之滨，是国家“西煤东运”第二条大通道的主要出海口，也是集矿路港电一体化开发、产运销一条龙经营的神华系统工程的重要组成部分。工程自１９９７年１１月正式开工建设，至今已完成一期工程、二期工程建设，拥有煤炭泊位７个，杂货泊位２个，液体化学品泊位１个，港口煤炭设计吞吐能力６５００万吨，杂货９０万吨。
　　交通部副部长徐祖远说，黄骅港是我国“西煤东运”第二条大通道的主要出海口，在“北煤南运”煤炭运输系统中起着举足轻重的作用。

　　神华集团总经理张喜武说，２００５年黄骅港年度吞吐量实现２２００万吨的增长，２００６年将实现１３００万吨的增长。

shehongv

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厦门港

厦门港位于福建省沿海南部九龙江的人海口处，岸线长154公里。地理坐标为118° 04' E, 24° 27' N。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中国东南沿海的一个天然良港。港口水域面积300平方公里，陆域面积7平方公里；全港共有生产性码头74个，其中万吨级以上码头11个，最长的泊位350米，最大靠泊能力5万吨级。装卸机械设备595台（套）和42.9万平方米的库场。 1995年厦门港全港货物吞吐量完成1313.9万吨；其中外贸货物吞吐量719万吨，集装箱吞吐量31万标准箱，旅客吞吐量20万人次，本港吞吐量为881.3万吨。 “八五”期间，厦门港东渡港区二期工程开工建设并于1994年12月建成竣工投产。其建设规模包括新建3.5万吨集装箱泊位1个，2.5万吨煤炭泊位1个，2万吨级件杂货泊位2个以及相应配套设施，年设计吞吐能力350万吨。“八五”期间还完成了高崎码头扩建和客运站改扩建工程。 “八五”期间，该局与交通部水运科学研究所合作研制的煤码头中控系统，于1996年1月通过交通部科技成果司的评审鉴定，认为系统整体水平已达同类码头90年代国际先进水平。

　　厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。进港航道全长约42公里，水深达到－14米，10万吨级船舶可乘潮进出港。

厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区及石码港区组成。目前，全港共有生产性泊位79个，万吨级以上深水泊位18个, 最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。到2005年，将新建成8个深水集装箱泊位和可停靠14万总吨的大型国际邮轮码头，至时，厦门港具备全天候接待第六代集装箱船舶的能力。

　自然条件厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。

　　1、气象

　　风况：常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5～10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1～2次，受其影响的有3～4次。

　　降水：年平均降水量为1 181.0毫米，5～10月为雨季，年平均降水天数为129天。

　　气温：年平均气温20.8o，最高的7、8月，月平均气温28.3o；最低的2月份，月平均气温12.5o。

　　2、水文

　　潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

　　潮流：属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46～0.57米／秒，方向333度。落潮流最大流速0.61～0.93米／秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57～3.08米／秒。

　　潮差：最大潮差6.0米,最小潮差4.50米。

　　波浪：东渡港区及其以北岸线，受地形掩护，波浪较小，最大波高H1/10=1.3米，波向东南南。海沧港区波浪以涌浪为主，其波高H1/10<0.5米，占88.35%，风浪亦较小。

　

厦门港历史悠久，是我国主要对台口岸，也是中国发展最快的港口之一,现已被国家确立为沿海主枢纽港和八大集装箱干线港之一。2004年，厦门港全港集装箱吞吐量达287万标箱，位居中国沿海港口第7位、世界集装箱百强港第26位。2005年厦门港货物吞吐量将达到6600万吨，集装箱吞吐量将超过350万标箱。在不久的将来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。

港口管理局地址:中国厦门市东渡路127号

电话:（86）592-5614889

咨询专线:（86）592-5829633

传真:（86）592-5612682

邮编:361012

邮编：362000

菜籽客栈

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深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

自然条件

　　1、气象

　　风况：受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。

　　降水：年平均降水量1 578.4毫米，最大年降水量为2 634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

　　雾况：年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。

　　气温：年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。

　　2、水文

潮汐及潮流：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。

改革开放以来，深圳市港口取得了长足的发展。到目前为止，已经累计投入港口建设资金超过300亿元，形成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河九个港区，截止2005年底，共建成码头岸线24455.3米，拥有500吨级以上泊位143个，其中万吨级以上泊位57个，经营性泊位92个，其中万吨级以上经营性泊位49个；集装箱专用泊位23个；货主码头泊位10个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个。形成年综合设计吞吐能力10692.4万吨，其中集装箱设计吞吐能力912万标准箱（含非专业集装箱码头能力）；客运通过能力550万人次，轮渡通过能力18万车次。

　　2005年，深圳港货物运输在连续多年高速增长的基础上，继续平稳发展，外贸货物吞吐量首破亿吨大关。据统计，2005年，深圳港货物吞吐量累计15351.4万吨，比2004年增长13.4%，其中：外贸货物吞吐量10641.8万吨，突破亿吨大关，占全港货物吞吐量的69.3%，比2004年增长20%；集装箱吞吐量累计1619.7万标准箱，连续三年全球排名第四，稳居我国内地第二，比2004年净增253.8万标准箱，为2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增长18.6%，并于2005年9月份创出155.8万标准箱的单月历史新高。12月份，深圳港货物吞吐量为1346万吨；集装箱吞吐量为141.5万标准箱，单月重跃140万标准箱之上。另据统计，2005年三大专业集装箱码头吞吐量分别为：盐田国际集装箱码头735.5万标准箱，同比增长17.5%；蛇口集装箱码头243.6万标准箱，同比增长14.2%；赤湾集装箱码头314万标准箱，同比增长17.4%。三大专业集装箱码头吞吐量占全港集装箱吞吐量的比例仍近八成，继续成为深圳港集装箱运输业的主力军。

　　至2006年6月底，共有50家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线165条，比上年底净增11条，其中：美洲线61条（北美51条、南美10条）；亚洲线49条；欧洲线46条；大洋洲线6条；非洲线3条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。

　　2006年上半年，深圳港货物吞吐量累计8043.2万吨，增长9.6%，其中：外贸货物吞吐量5732.4万吨，占全港货物吞吐量的71.3%，增长14.5%；集装箱吞吐量累计835万标准箱，同比净增90.9万标准箱，增长12.2%，受同比基数逐年增大影响，增幅较去年同期放缓11.2个百分点。

　　随着泛珠江三角洲经济圈的形成，区域经济合作的逐步完善，深圳将开拓更为广阔的国际、国内市场。海铁联运、江海联运将促进深圳港腹地进一步向纵深拓展。预计到2010年，深圳港货物吞吐量将达到2亿吨，其中集装箱吞吐量将达到2500万标准箱。实现拥有１个吞吐量超过1000万标准箱的码头区，２个超过500万标准箱的码头区，若干个100万标准箱以上的码头区。届时，深圳港的规模将进一步扩大，并向强港迈出坚实的步伐。

　　深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。实践证明，中外合资建设、经营码头，不仅能引进大量资金，而且能引进先进的管理技术、经验和人才，使企业按国际惯例运作，向国际化、规模化、现代化目标迈进，是促进深圳港口迅速发展的一个重要途径。

　　深圳港拥有国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，包括无线数据终端、集装箱定位、远程登录查询等功能，为客户提供了自动化、专业化、智能化服务。可以操作目前世界最大集装箱船舶、外伸距长达65米的岸吊和堆高8层的堆场等先进机械设备，以及多层仓库等硬件设施随时为客户提供全面、细致、专业的物流增值服务。启动中美《集装箱安全倡议》合作项目，添置了大型的集装箱查验设备；建立了港口与航运EDI信息系统，口岸单位、码头、船东、货主实现了信息共享。

　　深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。由于港口设施和集疏运条件的改善，码头操作效率屡创新高。目前，深圳港平均每月引领各类船舶近2000艘次，其中集装箱船舶超过660艘次。同一艘集装箱船靠泊码头最多采用８台岸吊同时作业，集装箱岸吊操作效率达到35吊次/小时，达到世界先进水平。平均每艘集装箱船舶在码头停泊时间不超过12小时。

　　深圳港在不断提高国际影响力的同时，对深圳市国民经济发展的推动作用日趋明显，已成为深圳市的一个重要基础产业。深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。据测算，深圳港集装箱货源构成中，深圳市和珠江三角洲地区约占 8成，外省约占一成，国际中转约占一成。由此可见，深圳港不仅为深圳，而且为广东省、华南地区、香港特别行政区以及国际集装箱中转运输发挥了重要作用。深圳港的发展为深圳市、广东省乃至全国对外贸易的发展起到极其重要的推动和促进作用，已经成为深圳市改革开放成果的重要标志。

　　深圳港将继续按照国家交通部和广东省政府于 1998年批准的《深圳港总体布局规划》，加快集装箱泊位建设。至2010年，深圳港规划再建设10个集装箱专用泊位，同时开发建设大铲湾集装箱专用港区。届时，深圳港对深圳市及华南地区经济发展的推动作用和贡献也将更大。随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。

　助航信息

　　航道：

　　蛇口港区：进港航道有2条，浅水航道长6 100米，水深6米，宽80米，乘潮可进口5 000吨级船舶；深水航道长2 600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。

　　赤湾港区：进港航道，从口门至矾石水道785米，水深10.6米，宽120米，可通航3.5万吨级船舶，乘潮则可通航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4 000～8 940米范围内的主航道两侧，水深逾13米。

　　东角头港区：进港航道1 600米，天然水深约6米。

　　妈湾港区：航道长7 200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航5万吨级船舶。

　　盐田港区：为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。

　　锚地：

　　蛇口港区：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。

　　赤湾港区：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1 000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。

　　妈湾港区：1号锚地面积为24.63万平方米。

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京唐港

经济腹地：京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。

地理位置：119°00′E　　39°12′N　

自然条件

气象：风况：风向为南风和西南风，强风向为东北风，6级以上风频率为0.61％。台风对本地区影响不大。
降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季节7－8月。雾的影响不大，能见度小于1000米的大雾平均每年66小时。
气温：年平均气温10.2度。7月份气温最高，平均气温24度；1月份最低，平均为－6.9度。

冰况：盛冰期为1－2月份，岸边有少量固定冰，对船舶行驶无影响。

水文：潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.24４米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。　　
潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.5－0.6米／秒。

交通状况：

铁路：总长77.3公里，年运输能力1200万吨的滦港铁路（滦县--京唐港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。

公路：唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。

高速公路：长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。

港区分布及泊位情况

经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的1.5-7.0万吨级泊位18个，综合通过能力3000万吨以上，最大通航能力可乘潮进出7万吨船舶。

仓储堆场及能力

件杂货仓库22287平方米；堆场283900平方米；集装箱堆存能力1244TEU

装卸机械及能力

门式起重机13台，最大起重能力40吨

港内铁路、道路

港区铁路专用线3400米，其中装卸线1200米。

助航信息

航道：进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里水深9.8米，可通航1.5万吨级船舶，乘潮可通行2万吨级船舶。

锚地：港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级船舶。

港区规划：按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。
曹妃甸港区位于唐山市以南70公里的滦南县海域，南堡地区曹妃甸岛，东距京唐港30海里，岛前自然水深25-30米，经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20万吨级以上深水泊位的天然良址。后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用。具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。目前正在抓紧开展前期工作。

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泉州港

泉州港位于福建省泉州市。至1995年底，有码头泊位28个，最大靠泊能力为1万吨级；库场面积14.5万平方米，装卸机械105台。 1995年泉州港共完成货物吞吐量680.5万吨，其中港务局完成288.2万吨，外贸吞吐量180.7万吨，集装箱1.58万TEU；客运吞吐量2.59万人次。煤、油、矿建材料、化肥、盐、粮食等大宗货物合计占总吞吐量的90％以上

1.地理位置：
  118° 42′ 58" E, 24° 53′ 18" N;
2.潮差：最大潮差6.3米,最小潮差5.1米

3.航道吃水限制：
  吃水8.5米的船舶可乘潮进出

4.引水服务：
  强制引水;引水员工作时间:白天

5.日落后能否进港航行：不允许

6.拖轮：1X600HP 3X250HP

7.供应服务：燃油、食品、淡水

8.装卸工工作时间：
  07:30-11:30 13:30-17:30 在港作业船舶不受此时间限制

9.甚高频无线电话：
  工作频道:16; 工作时间:24小时

10.港口库场情况：
仓库面积3125平方米;堆场面积:27458平方米

11.主要进出口货物：
盐、粮食、煤炭、建材、石油

12.锚地情况：

锚地名称位置水深锚地底质可锚泊船舶吨位                                           后渚锚地

118°4100"E,24°5305"N 7.0 泥沙                                                             1X3000DWT

自奇锚地 118°4115"E,24°5325"N 6.8 泥沙 2X3000DWT 香深锚地  118°4131"E,24°5113"N 7.0 泥沙 2X3000DWT 北鸟礁底南锚地  118°4200"E,24°5015"N 8.5 泥沙 2X3000DWT 石湖锚地  118°4248"E,24°4920"N    11.0 泥沙 2X10000DWT 祥芒角锚地 118°4706"E,24°4748"N
118°4800"E,24°4748"N
118°4706"E,24°4712"N
118°4800"E,24°4712"N 泥沙

13.码头泊位情况：



作业区名称码头名称长度(米) 深度(米) 装卸货种岸吊后渚作业区后渚300DWT 124.25 6.7 杂货后渚5000DWT 64 2.0 杂货后渚石油码头 65 3.0 成品油内港作业区 200吨级码头 105 3.0 杂货内港第六泊位 95 2.40 杂货内港第九泊位 100 0.5 杂货

泉州港务局地址：福建省泉州市新在桥北侧
电话总机：0595－2585080
传真：0595－2585527
邮编：362000

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福州港

福州港的直接腹地范围包括福州市和南平市，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德市（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。

交通状况

港口水陆空交通便利。港内马尾港务公司的作业区专用线直接与马福铁路衔接，经外福铁路接鹰厦铁路而达全国各干线。公路经福州与全省公路网联接，并与上海、广州、深圳等地直达客班车。
航空方面福州至北京、上海、广州、南京、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、大连、济南、成都、武汉、兰州、杭州、郑州、合肥、乌鲁木齐海口、厦门等均有客运航班，至香港、日本设有包机航班业务。
水路东出闽江口，可达我国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至秦皇岛1132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。溯闽江而上到200公里至闽北重镇南平市，通航60吨级客货轮。
福州港目前已与20多个国家和地区的30多个港口通航。

自然条件

1)风况：

福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。闽江河口港：强风向和常风向均为NE向，多年平均风速为4.1米/秒.罗源湾：强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。
福清湾：强风向和常风向为NE，多年平均风速3.7米。
兴化湾：强风向和常风向为N、NNE多年平均风速6.9米河口港：多年平均降水量1346毫米。罗源湾：多年平均降水量1649.5毫米。福清湾、兴化湾：多年平均降水量1151.5毫米。

2)降水:

河口港：多年平均降水量1346毫米。
罗源湾：多年平均降水量1649.5毫米。
福清湾、兴化湾：多年平均降水量1151.5毫米。

3)气温：

河口港：多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

罗源湾：多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气≥35度的平均天数9.6天。

福清湾、兴化湾：多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度, 全年日最高气温≥35度的平均天数1天。

4)潮流：

河口港：涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

罗源湾：涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清湾、兴化湾：涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒

5)水文：

属正规半日潮。

河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

罗源湾：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清湾、兴化湾：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

6)地理位置： 119°28′E　　25°58′N　

港区分布及泊位情况

马尾港区：台江港区：松门港区：

航　　　道：

进港航道从白犬列岛正南5海里经该岛西南航行至北纬26度06分22秒, 东经119度52分视白云山并标重叠时，转真航向265.5度,驶至第3号灯浮标正横约0.4海里，再转真航向308度直度引航，检疫锚地。北菱半岛、马祖列岛与白犬列岛之间和水道禁止通航。
港内航道自川石岛引航、检疫锚地至马尾码头，航道中有6浅滩，万吨级海轮，可乘潮进出港，3万吨级海轮乘大潮进出港。
马尾至台江鳌峰洲航道（即北港航道）长16.4公里，江面较窄，乘潮可通航1500吨级以下海轮，500－1000吨级船舶可直接靠泊码头或锚地。

淮安至湾边航道（即南港航道）为季节通航航道。
航标：北港航道设有二等内河航标，南港航道设有三等内河航标。外港航道设有一系列航标。航行标志情况是：⑴日庄礁灯桩，位置在闽江口(北纬26度05分, 东经119度43分），构成为黑色方锥形条石，雷达应答器，灯高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引导灯桩，位置在琅歧岛，前灯桩为白色桩身，灯高58米，射程12海里；后灯桩灯高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西灯桩（北纬26度8分00秒, 东经119度39分21秒）为红色铁架，灯高16米，射程28海里。⑷白塔灯桩，位置在壶江岛(北纬26度07分18秒, 东经119度38分31秒）为白色圆柱形桩身，灯高21米，射程7海里。⑸金牌门灯桩(北纬26度08分,东经119度36分）为黑色方锥形石砌桩身。灯高6.1米，射程7海里。在闽江口有3个灯浮，均为黑色。

锚　　　地:

1)闽江口内港区：闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。

2)松下港区：松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。

3)江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。

4)罗源湾港区：罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。

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海口港

海口港:位于海南省海口市西部、琼州海峡南侧海口湾内，海口港是海南省主要的对外贸易口岸，是我国沿海枢纽港。目前全港共有生产性泊位11个，其中万吨级泊位2个，1995年实际完成货物吞吐量464万吨。 “八五”期间，海口港一期工程建成2个万吨级通用泊位，新增年设计吞吐能力80万。

自然条件
1)气象风况：每年４－６月份多东南风，风力不大。冬季多东北风，风力达６级。５－１０月为台风季节，其中８－９月份台风较多，风力达１１－１２级。台风侵袭时多为东北风，并伴随大雨、暴风和暴雨，对船舶进出、装卸过驳作业有影响。

2)降水：年均降水量１７８５毫米，５月至１０月为雨季，冬季雨较少，雨季往往伴随台风，降水量占全年８０％，每年１１月至次４月为旱季，平均降水天数１５０天左右，持续降水情况不多。雾况：冬、春两季有雾出现，多在清晨至上午９时发生，偶尔也在傍晚或下午出现。年平均雾日约一个月左右，不影响港口生产。

3)属亚热带气候，夏长无冬，春秋不分。年平均气温２３．９℃，７月气温最高，月平均２８．１℃，极端最高气温４０．５℃，１月份气温最低，平均１７.３ ℃，极端最低气温２．８℃。

4)水文潮汐：属不规则半日潮型港口，月日潮１５天，个别月份达１８天，其余为半日潮，日周潮时平均最高潮位２．４米，平均低潮的潮位为０．５米。半日潮时，平均高潮位２米。平均低潮位１米。海域区内最大潮差３．６米，平均潮差１．１米。潮流：港口附近有往复流，港内在涨潮时流向东北，历时１５小时，最大流速为０．９米／秒，落潮时流向西南，历时８小时，潮流有时受季风影响而改变流向。

港口现状

海口港的陆域面积７５．５７万平方米。水域面积２６４６万平方米，以２０度４６分Ｎ／１１０度１５分Ｅ为起点，向８０度方向引一直线，至２０度４分Ｎ／１１０度１９分Ｅ。另由起点向１６４度方向引一直线至秀英灯塔，由两直线与岸线所围成的范围为港口水域。海口港务公司下设二个装卸作业区，位于港口东北部的曲尺型码头为第二作业区位于第二作业区西侧的顺岸码头为第一作业区。截止到１９９０年，港口拥有１３个泊位，其中１千吨级泊位３个，３千吨级泊位４个，５千吨级泊位２个，码头岸线长１２７０米。锚地位于港口的外海，总面积４４６万平方米，１－３号锚地水深８－１０米；４号锚地为引航检疫锚地，水深１７米；５号锚地为危险品装卸锚地，水深６－７米。锚地均不设置浮筒。从外锚地至港口门的主航道４８００米，宽８０米，水深６．５米；自港口至港池航道长８５０米，水深７米左右。主航道上设１０个浮标灯，北防波堤西端矗立着秀英灯塔，高２３米，射程８至１０海里，闪红、白光；从港口距外海５海里处设黑色灯浮１个。海口新港陆域面积１８万平方米，水域面积为７．２万平方米。新港拥有实际生产作业码头长４２７米，前沿水深３．５米，共有９个泊位，其中４００吨级货运泊位７个，４００吨级客运泊位１个，３百吨级港作船泊位１个。新港外海装卸锚地长９００米，宽１８０米，能停泊５００吨级船７艘，港内装卸过驳和避风锚地位于人民桥下游至港池，长８００米，宽２００米，水深３－３.５米，能泊１００吨级船３０艘。新港拥有仓库８座，有效面积８００平方米，堆场７处，有效面积７４００平方米。