海运运费节节高 钢协入局谋划博弈船运公司


　作者：索寒雪

　　海运运费的“节节高”让钢铁企业不堪重负。近日，铁矿石的价格创下了历史新高，目前，巴西到中国的海运价格超过55美元/吨，是两年内的最低运价17美元/吨的三倍还多。

　　与以往不同，钢铁协会第一次介入到这场拉锯战中，鼓励旗下的钢铁企业采取实际行动来抵制海运“疯狂的涨价”。

　　20美元的铁矿石，50美元的海运费

　　5月中旬的一天，位于北京东四的中国钢铁工业协会，气氛并不轻松。来自74家钢铁企业的代表满腹怨言，急不可待地向钢协倾吐苦水。“从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格就超过了50美元。”

　　除宝钢之外，中国的钢铁企业和贸易商很少签订海运长期协议，因此海运价格成为了继铁矿石价格加涨之后，被国际卖家炒作的另一个突破点，并已经持续了半年的猛涨势头。

　　5月11日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费达到55.146美元/吨，比2006年12月低的历史高点高出18.67%，铁矿石到岸价格也超过了77美元/吨。而2005年5月后，巴西至中国航线的铁矿石海运费曾跌落至17美元/吨。

　　一位中国船运公司的企业人士解释目前的原因是，“国际上的大公司带动的价格上涨。”

　　目前，国内铁矿石需求量的50%以上是通过海运的方式进口的，国内钢厂的通常做法是：通过贸易公司向海运企业租船，中国是占据全球海运铁矿石贸易量四成多的大买主。

　　问题是，目前国际干散货运输被必和必拓、力拓这几大铁矿石供应商掌控了“主动脉”，它们占据了世界铁矿石70%以上的海运量，市场份额的优势赋予了它们价格的话语权。

　　现在，钢协旗下的企业们对疯涨的海运价格已经忍无可忍了。“今年有许多新船下水，货船的数量更加充裕，运费却出现上涨，说明有人在其中炒作。”钢协高层的表情严肃。

　　“婆婆” 钢协出面，策划统一行动

　　宝钢铁矿石贸易部门的人士向记者介绍，宝钢每年都要与相关的海运公司签订一年的海运协议，与个别的海运公司还会签订长达数年的长期协议。长期协议的最大好处是在协议期间，钢铁企业可以用稳定的运输价格来承运铁矿石，避免了海运运费节节高升的风险。

　　据外界估算，如果签订长期的合作协议，目前从巴西到中国的海运价格，每吨铁矿石运费只需要十几美元，与狂飙到55美元的现价形成了鲜明对比。

　　钢协显然是想以宝钢模式为突破点，让中国的钢铁企业们更多地采取签订长期协议的模式，借以规避海运价格炒作的风险。

　　据悉，钢协划分了5个协调小组，鞍钢、首钢、济钢、宝钢和武钢作为五个小组的组长，钢协希望周边企业围绕这五个协调小组，能够与船运公司签订长期海运协议。对于那些涉嫌炒作海运价格的船运公司，钢协希望能够联手予以抵制。

　　“我们甚至希望在最近一段时间内，钢企和贸易公司能够减少铁矿石的进口量，这样可以冷却一下海运市场。”钢铁工业协会戚向东表示，“而且，中国目前的港口存量足够支撑铁矿石短期内的需求。”

　　对于钢协“图谋”的一致行动，业界却并不看好。

　　“采取集体行动进行抵制，非常困难，因为中国的钢铁企业数量非常多，每个企业的利益各不相同。”联合钢铁网分析师王英武表示。

　　在此之前已有前车之鉴。据悉今年3月，印度单方面提出上涨铁矿石出口的关税，中国钢铁企业也提出联合抵制，但是只有个别钢企和贸易商采取了行动，结果也并不理想。

　　一位钢铁企业人士的话则反映了行业的普遍心理。他告诉记者，“目前海运价格偏高，此刻签订长期协议，价位肯定偏高，所以还不如短期买现货呢，再看后市走向。”

　　现货买卖的恶性循环

　　最近，联合海运公司市场部经理张建东的业务十分繁忙。“现在海运的价位非常好，我们又租了5条船来做铁矿石海运。”张建东明显感觉到市场的需求量增加，“客户会主动找上门来。”

　　这只是海运市场的一个缩影。据了解，一家只有十几人的小型船运公司，2007年的利润都有可能达到数亿元。

　　正因如此，五矿国际货运公司原料部负责人并不看好钢协策划的一致行动。“钢协是有政府背景的机构，只是在担心钢铁企业面临的成本压力。事实上，即便钢企和贸易公司愿意签订低价的长期租船协议，船运公司还不愿意呢。”

　　显然，钢铁工业协会策划的这一次“统一行动”推行起来并不容易。更值得担忧的是，2008年的铁矿石价格谈判即将在10月展开，中国谈判方不得不面对这样的局面：由于缺少海运的长期协议，中国对价格上涨更为敏感。

　　回顾2005年的铁矿石价格谈判中，日本最大的钢铁企业新日铁率先答应了铁矿石卖家的涨价要求。“之所以日本、欧洲等钢铁企业对铁矿石涨价的情况更容易接受，是因为这些企业多数是与船运公司签订了长期协议，能拿到更便宜的海运价格，即便铁矿石价格上涨，整体的到岸价格则不会上涨太多。”一位澳大利亚行业人士向记者透露。

　　当时迫于新日铁的率先“妥协”，中国谈判方不得不接受了涨价行为。但问题是，每一个市场变动都可能成为船运公司炒作价格的契机。比如在2007年3月，印度增加铁矿石出口关税每吨价格上涨40多元人民币，但是船运公司就“趁火打劫”提价，印度铁矿石到了中国口每吨提价居然超过100元。


　　因此，中国铁矿石价格上涨很可能带动海运价格上涨，从而让钢铁企业陷入一个持续的恶性循环之中。