传统散货市场重受追捧


任齐俊

　　舟山市俘宏海运有限公司是岱山县的一家海运企业，公司正在打造一艘2.3万载重吨的大型散货船，年内即可下水投入营运。笔者近日从舟山港务局运输管理处了解到，海运企业目前正兴起一股打造大型散货船的热潮，除俘宏公司外，全市年内可下水的1.5万载重吨以上大型散货船还有5艘，分属“宏平”“一海”等公司，总吨位超过10万载重吨。自去年上半年起，延续多年的“北油南运”格局瓦解后，引发了舟山海运业新一轮市场调整，传统的散货运输市场重新受到追捧。

　　油品运输市场萎缩

　　我国的大型油田多数在北方，市场需求的热点在南方，每年的“北油南运”，大量油品通过海运南下。近年来经过努力，舟山海运企业所占的市场份额逐渐扩大，企业打造新船的热情高涨，主力船型在2000～5000载重吨之间，运力（包括化工品船）一度占全市总运力的27%左右。自2006年上半年起，随着“广东茂名”、“江苏扬子”等南方沿江沿海几家大型石化企业相继投产或完成扩容，加上石油输送管道的异军突起，油运市场开始萎缩，运价持续下滑，以此为主营业务的海运企业大多效益不佳，企业打造新船的热情受挫。

　　散货运输运价上扬

　　据舟山港务局运输管理处副处长陈伟介绍，与油品运输的萎缩相反，去年下半年起，国内散货运输市场进入新一轮发展期，运价比去年上半年均有不同程度上扬，部分货种运价上升幅度明显。以秦皇岛运往宁波的煤炭为例，去年4月的运价是每吨44元，去年10月上升至每吨97元。国内散货市场没有垄断企业，市场完全开放，使海运企业趋之若鹜。


　　企业换大船抢市场

　　舟山是全省第一海运大市，民营企业“一统天下”的格局决定了其受市场影响的广度和深度。去年底，全市有海运企业141家，船舶1368艘，总运力226万载重吨。到今年3月底，企业总数增至148家，船舶数量却减少为1350艘，总运力小幅上升，达到230万载重吨。散货船无论是船舶数量还是载重吨，都占据主流。陈伟说，从统计数据分析，散货船加快向大型化发展，“门槛”已从去年的1.5万吨左右上升到今年的2.5万吨左右。今年一季度，共减少散货船15艘，吨位却增加3.4万载重吨，变化趋势明显。与以前的粗放式管理不同，市场同时也对企业的管理水平、成本控制能力、诚信度等软实力提出了新要求，市场竞争激烈。

　　据了解，该局有关部门目前正对矿砂、粮油、煤炭、油品这4种舟山海运业主要货种，从国内市场现有运力、市场走势、舟山企业对策等多方面展开战略研究，以期为政府决策部门和企业提供帮助。“凭经验决策难免带有盲目性。比如说现在油品市场大不如前，但并非一团糟。研究表明，7000载重吨以上的大型油品船走国际航线，利润可观。”