船公司航线动态跟踪

船公司航线动态跟踪


南非海运公司日前为其一条新造4145TEU集装箱船举行了命名仪式，命名为Safmarine Mafadi号，该船由位于韩国乌山的现代重工船厂建造，将自5月12起被投入亚洲-南非航线。

商船三井开通华南-日本新线


　日本的商船三井宣布在3月底开通日本-中国二线服务(JC2)，以应对亚洲区内集装箱货物运输需求的强劲增长。

　　新航线是商船三井通过与台湾万海航运签署舱位租赁协议运行的。它将加强商船叁井从华南至日本的直航服务，也使该公司可恢复至日本关西和九州地区的服务。

　　新航线的挂港路线是：盐田(周五/周六)、香港(周六/周六)、大阪(周四/周四)、神户(周五/周五)、德山(周六/周六)、门司(周六/周日)、博多(周日/周日)、香港(周五/周五)。

　　通过新航线，从盐田到大阪、德山和博多的中转时间分别是5天、7天和8天。

　　新航线首航由Hansa Rostock执行，在3月23日从盐田港起行开出。

马士基南非海运调整其远东/南非航线


　马士基和南非海运将调整其远东/南非1、2号航线(Safari 1 / Safari 2 - 4316 / 4317)，南非海运表示，调整后的航线不仅运力和航速得到提升，而且还将增加宁波港的直接挂靠。航线调整后中国港口的挂靠将增加到每周两班，2号线调整后将增挂香港。航线升级预计于今年4、5月份完成，届时，上海到迪拜航程将缩短为18天，盐田到迪拜13天，迪拜到香港16天。1号线将投入7艘运力取代现有的8艘运力，替换下的4800TEU运力将投入到2号线。届时，2号线将由6艘运力运营，目前有5艘运力。

阳明与烟台海运拟合开亚洲区内航线


　阳明与烟台海运拟于4月初合开亚洲区内航线（CTS-83717），该航线挂港顺序为韩国仁川、中国青岛、上海、越南胡志明市、和泰国的曼谷、林查班。该航线回程经香港和蛇口到银川。该航线共投入1200-1600TEU运力3艘。其中烟台海运提供的两艘运力载箱量分别为1597TEU和1599TEU，阳明提供1艘运力载箱量为1200TEU。

南美邮船将独立经营ABS航线


　南美邮船（CSAV Norasia）日前宣布今年6月底前将独立经营亚洲/黑海航线（ABS - 32145），其合作伙伴德国赫伯罗特轮船将离开。赫伯罗特轮船在该航线仅提供8艘运力中的1艘。此后，CSAV Norasia 将独立提供该航线所有的8艘运力。CSAV Norasia表示，随着该航线的独立经营，在满足客户需求方面将具有更大的灵活性，并将控制该航线运力全部舱位，不再出租舱位。目前尚有胜利班轮在该航行租赁舱位。航线将增加柴湾、新港、青岛港挂靠，东向还将增加吉达港挂靠。

东方海外日本航线正式增挂厦门港


　　近日，东方海外公司的日本关西航线正式增挂厦门港海天码头。承担本次首航任务的为“东方雄伟”（OOCLENERGY）轮，船长210米，载重32200吨，载箱量2732标箱。

　　据介绍，东方海外在该线共投入3艘载箱量2732标箱左右规模的船舶运营，将于每周日凌晨靠泊厦门港海天码头，当日离开。航线挂靠港顺序为：厦门、大阪、神户、川崎、东京、横滨、基隆、香港、林查班、蛇口、香港。据悉，该航线的开辟，使得东方海外在厦的日本航班增加至每周3班。

阳明海运开辟中国-越南/泰国直达快线


　为了给中国与东盟之间的经贸提供快捷便利服务，完善亚洲区间的服务网络，阳明海运将于三月底开辟中国-越南/泰国直达快线周班服务，提供 3X1100TEU 的船队运营，其中青岛直达越南为7天，泰国为10天；上海到越南为5天，泰国为8天。挂靠港: 仁川/青岛/上海/胡志明/曼谷/林查班/香港/蛇口/仁川。

京唐首开至上海内支线集装箱班轮


　近日中远国际集装箱运输公司开通京唐港区至上海港的外贸内支线班轮运输。据悉京唐港区至上海港的外贸内支线航线为定期班轮，每周日开航，迄今为止已开行3个班次，装有五金件、阀门、渡锌卷板等多种唐山产的商品182个标箱。通过上海港转口世界各地。此航线的开通为当地企业节约了大量的物流时间和运营成本，省去了异地报关和检验检疫换证的烦琐，为客户创造了更多的利润空间。

大联盟将新开一条远东/地中海东岸/黑海航线


　　大联盟日前宣布，6月份将推出一条连接中国、地中海东岸和黑海的周班航线。市场预计，大联盟推出该航线主要是由于赫伯罗特退出了与北欧亚在亚洲/黑海航线上的合作。

　　据悉，新航线将投入7艘3000TEU运力，年运量将达到20万TEU，使大联盟在该航线上的运能提高10%。

阳明海运计划新增一条太平洋航线


　阳明海运拟提升太平洋航线(PNW)，并在近期新开一条远东/美西航线。据悉，阳明海运将在PNW航线上投入5艘3700-4300TEU运力，航速在23-24节，以替换航线原有的5艘1803TEU运力。

　　替换下的5艘运力将投入到一条新开的周班航线（PS5）上运营，预计4月中下旬正式投入运营。

地中海航运新开一条远东/欧洲航线


　地中海航运近期新开一条远东/欧洲航线。该航线将成为地中海航运连接远东和欧洲、地中海地区的第五条航线。该航线在中东地区挂靠贝鲁特，在中国将挂靠上海、宁波、盐田、赤湾和南沙等港口。航线将投入8艘3000-6700TEU运力。

湛江海防集箱直航开通


【大公报讯】广东湛江至越南海防的首条国际集装箱直航班轮昨日开通。

　　该班轮航线为湛江─香港─越南海防─湛江，每周一班，由中远集装箱运输公司一艘名为“创新”号的集装箱轮执行，满载可装360个集装箱。湛江港位于粤西雷州半岛，是环北部湾港口群中的主要港口，也是大西南地区的主要出海口，随著环北部湾经济圈的快速发展，加强港口物流合作，打造“海上东盟”新平台，拓宽中国与东盟国家经贸合作渠道，湛江港将发挥重要的作用。

中远与长荣升级远东至南美、南非航线


　据悉，中远集运与长荣集团将自今年5月份起，将目前联营的远东/南美、南非航线升级成二组，分别为远东/南美航线（ESA）与远东/南非航线（FAX）。 重组后的ESA航线将配置9艘2800TEU船舶，由中远集运投入3艘、长荣投入6艘，往返航次为63天。全新的FAX航线，将由中远集运投入3艘、长荣投入5艘，共8艘3400TEU船，届时服务触角将延伸至华东与华南地区。 此次新规划升级的ESA与FAX二条联营航线，将有效提升舱位利用率，并大幅度缩短运输时间，为提供客户更便捷、高品质的运输服务。

马士基将终止第四条太平洋航线运营


　　据报道，马士基计划终止第四条太平洋航线的运营。据悉，此前数月马士基已决定陆续终止太平洋2号、10号和14号等三条航线的运营。至五月初，马士基将终止太平洋12号航线的运营。该航线上的运力将与大西洋3号航线运力合并，由12艘运力重新构建一条钟摆航线。此外，马士基还将逐步减少美国和加拿大内陆地区的运输业务。

湛江至越南海防的首条集装箱直航班轮将开通


据悉，广东湛江至越南海防的首条国际集装箱直航班轮日前开通。该班轮航线为湛江—香港—越南海防—湛江，每周一班，由中远集装箱运输公司一艘名为“创新”号的集装箱轮执行，满载可装360个集装箱。据介绍，湛江港是环北部湾港口群中的主要港口，也是大西南地区的主要出海口，随着环北部湾经济圈的快速发展，加强港口物流合作，打造“海上东盟”新平台，拓宽中国与东盟国家经贸合作渠道，湛江港将发挥重要的作用。

惠州港近期将开通东南亚集装箱航线


据悉，惠州港2个集装箱码头泊位有望于今年下半年开工建设，并将尽快开通东南亚的集装箱航线。惠州港国际集装箱码头工程是该市“十一五”规划的重点建设项目，由惠州港务集团与和黄港口合资建设，建设规模为2个5万吨级集装箱泊位。经过市场调研和分析，和黄认为惠州港有条件于近期先开通东南亚的集装箱航线。此外，和黄也有兴趣参与大亚湾临港物流园的开发建设，实现港口码头和物流园配套联动。

港航企业牵手打造中日精品航线


　上海港国际客运中心近日与上港集团所属高阳分公司、上海外轮理货有限公司，以及中日国际轮渡有限公司、上海国际轮渡有限公司等4家港航企业联手，将“新鉴真”轮和“苏州号”轮作为平台，共建中日海上精品航线，打造具有国际影响力和社会知名度的航运服务品牌。日前5家港航企业在沪正式签订“同创共建精品航线”协议书，并推出19项服务承诺，确定共建目标为：确保客户满意率100%、中日客货班轮准班率100%。按照协议，此次共建活动将通过定期交流、分别设立热线投诉电话等举措，采取相互评价、业内评价和社会评价三种方式，实施积极有效的检查和监督。

广州-鹿特丹海运航线7日开通


　世界头号航运巨头马士基将广州-鹿特丹海运航线7日开通

　　于4月7日开通广州港南沙港区至欧洲门户港口鹿特丹港等地的欧洲航线，使华南往返欧洲的物流又多了一条便捷通道。荷兰鹿特丹港务局一行特意来穗召开物流与投资研讨会。

　　位于欧洲大陆西北部的鹿特丹港是国际航运枢纽，2006年吞吐量居全球第二，素有“欧洲门户”之称。广州港是华南最大的综合性枢纽港，2006年吞吐量居全球第五。研讨会上，中荷兰双方专家对进一步扩大广州港和鹿特丹港的合作作了精彩的演讲。

　　据悉，目前世界排名前十的航运公司已有九家在广州港南沙港区开辟了航线，航线覆盖了北美、东南亚、澳大利亚、非洲、中东及红海欧洲等国家和地区。即将新增的这条广州港至鹿特丹港的航线，将使华南地区到欧洲的物流更加便捷并降低物流成本，提高客户的综合竞争力。

成本原因促马士基加速削减美国航线


跨太平洋航线及跨大西洋航线上利润下滑，船公司不得不调整业务。

　　马士基（MAERSK）出于成本考虑正从亚洲至美东海岸的航线上撤下船舶，并减少了美西海岸与欧洲间的直航。

　　之前，马士基已对他们在北美的公路、铁路运输网做了一回大手术。为提高效率，他们已砍去了不少不赚钱的目的地和多条运输路线组合。

　　此番调整海运业务则旨在改善马士基航运（Maersk Line）的业绩。数日后，母公司A.P.穆勒-马士基（AP Moller-Maersk）就将公布06年的财政结果。

　　据15位专家分析，06年A.P.穆勒-马士基的全年净利预计将较05年下滑21%，由202.1亿丹麦克朗（约合28.5亿美元）跌至159.6亿丹麦克朗

　　另据道琼斯（DOW JONES）报道，马士基并购铁行渣华（P&O Nedlloyd）花费了1.8亿美元且在并购过程中丢失了不少市场份额，这些皆会对今年的财政结果构成不小压力，还好公司的石油业务呈稳健增长。

　　马士基航运（Maersk Line）北美地区高管Robert Kledal称：“调整海运业务是为了追求更高的利润”。他向客户们表示将来船舶只会配置到那些有合理利润的航线上。

　　眼下各船公司与客户就跨太平洋航线服务合同的磋商已经深入，新服务合同的大部分内容将于5月1日揭晓。马士基直言目前往北美的太平洋往返航线上运费所得尚不及成本支出。

　　考虑到亚洲集装箱出口量巨大、船舶利用率较高以及亚洲至欧洲航线上贸易反弹等原因，多数分析人士预测马士基今年的表现将好于前几年。

　　在太平洋业务中，马士基已终止了TP12航线，该航线曾连接了中国、韩国、日本、太平洋西南地区以及美东海岸。原TP12航线的东行货物中仅有近半数货物的目的地为美东海岸，这些货物现将分配到另外两条由马士基经营的亚洲至美东海岸的全水路航线上。

　　此外，马士基正逐步弃用连接洛杉矶与欧洲的一条全水路航线——TA3，不过由欧洲经美西海岸至亚州的业务将保留下来，回程将直接取道巴拿马运河而不再挂靠加利福尼亚州的港口，西海岸至休斯敦的货物将通过小陆桥（mini-landbridge）陆路运输。马士基表示航线重组后将向长荣（Evergreen）租借舱位，以使服务范围能够继续涵盖神户、大阪、清水等地。

　　长荣和中远集运（Cosco Container Lines）上周表示将把现有的连接亚洲、南非与美东海岸的航线辟为两条，一条为调整后的亚洲-南美环线，另一条为独立的亚洲-南非环线。

　　新辟的远东-南非航线上将配置8艘3400teu船舶，由长荣出5艘，中远出3艘。

　　赫伯罗特轮船（Hapag-Lloyd）、日本邮船（NKY）、东方海外（OOCL）和马来西亚航运(MISC)组成的伟大联盟(Grand Alliance)是最近一个计划开展亚洲至黑海的直航业务者。

　　新业务计划于六月开通，将配置7艘3000teu船，挂靠上海、宁波、蛇口、新加坡、杜姆亚特（Damietta，埃及）、伊斯坦布尔、康斯担萨、敖德松（Odessa，乌克兰）、伊兹密尔（Izmir，土耳其）、杜姆亚特、新加坡，然后返回中国。

　　另外，阿联酋航运（Emirates Shipping）昨日宣布已加入INTTRA（一种电子商务平台）。至此，加入的船公司已有23家。

蛇口码头新增中泰韩线


本报讯 （记者潘未末通讯员林少娟）中泰韩线（CTS）近日正式开始在蛇口集装箱码头运营。蛇口码头总航线增至47条。

　　据悉，这条由阳明、烟台海运共同运营的航线逢周六停靠蛇口集装箱码头，共投入3艘船运营。

　　航线挂靠港顺序依次为：仁川—青岛—上海—胡志明—林查班—香港—蛇口—仁川。